五峰山長江特大橋不僅是連淮揚鎮鐵路過江通道，同時，作為公鐵兩用橋，它也是京滬高速南延的過江通道。記者昨獲悉，其南北公路接線設計方案日前已經獲得江蘇省發改委批復并公示。從批復方案可以看出，該通道接正誼樞紐向南延伸，過江后進入鎮江新區。據悉，該項目力爭今年開工。
起自正誼樞紐 向南跨江接大港樞紐
    五峰山長江特大橋已經順利開工，穩步推進中，而作為公鐵兩用橋，其南北公路接線設計方案已經獲得省發改委批復并公示。經批復的路線方案，自北向南，起自京滬高速公路與滬陜高速公路交叉的正誼樞紐，向南經揚州市江都區濱江新城，跨336省道、芒稻河后，經揚州市廣陵區頭橋鎮，跨345國道，經鎮江市丹徒區高橋鎮，順接五峰山長江大橋的公鐵合建段。路線跨長江后與鐵路橋分離，再經鎮江新區，跨興港東路、238省道后，向南下穿在建的連鎮鐵路，最終連接泰鎮高速公路與江宜高速公路交叉處的大港樞紐。
    據悉，這條公路連接線全長33.005公里（不含長江大橋公鐵合建段2.877公里），其中揚州段長19.018公里，鎮江段長13.987公里。全線采用雙向八車道高速公路標準建設，其中，江南、江北半幅主線收費站之間路段設計速度每小時100公里，其余路段設計速度每小時120公里。
公鐵兩用大橋 上層高速、下層高鐵
    五峰山長江特大橋位于泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，由中鐵大橋勘測設計院設計。
    據悉，其北岸位于鎮江市丹徒區高橋鎮，南岸位于鎮江新區五峰山腳下，是江蘇南北中軸城際交通樞紐——連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程，全長6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，上層為8車道高速公路，設計速度每小時100公里；下層為4線高速鐵路通道，設計速度每小時250公里。
力爭今年開工 挑戰多項世界第一
    五峰山公鐵兩用長江大橋建成后，將是世界上荷載和設計速度第一的鐵路懸索橋。業內人士介紹，目前，中國雖已建設了多座大跨度高速公鐵兩用斜拉橋，但懸索橋橋型用在高速鐵路上還是首次。建設五峰山這座世界級大跨度重載高速公鐵兩用懸索橋，雖然從理論上分析和計算都沒有問題，但在實踐上仍具有很大挑戰性。
    方案獲批之后，將進入施工圖設計階段，同時進行一些前期工作的準備，力爭今年開工。
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